Elle traverse la verrière pour desservir la station aérienne Gare d’Austerlitz , perpendiculaire aux voies ferrées. Le terminus sud Place d’Italie est commun aux lignes 5 et 2 Sud Étoile – Place d’Italie qui posent des problèmes croissants de coexistence sur les mêmes quais. Mais au-delà, l’infrastructure n’est pas encore achevée. Un article de Wikipédia, l’encyclopédie libre. Le financement du fonctionnement de la ligne entretien, matériel et charges de personnel est assuré par la RATP.

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Abandonnée pour le service commercial depuis [ 4 ] , la boucle de la station Place d’Italie avait vu au cours du temps une partie de ses voies déposées, ce qui la rendait inutilisable pour retourner les trains et imposait un simple rebroussement dans un terminus pourtant exigu [ 5 ]. À partir du 14 octobre , la ligne 5 emprunte l’actuel tronçon de la ligne 6 entre Place d’Italie et Étoile. Elle définit les conditions générales d’exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. Peu après, le tracé quitte l’alignement de la route nationale 3 pour s’incurver brièvement vers le nord, passer sous le canal de l’Ourcq et s’incurver de nouveau vers l’est, cette fois au nord du canal. Quelques agents sont par ailleurs détachés pour la durée du service afin d’assurer les relèves de caisses. La dernière modification de cette page a été faite le 15 décembre à Il est alors décidé de construire la station destinée à la future ligne 6 Place d’Italie – Nation afin d’accueillir provisoirement le terminus de la ligne 2 Sud.

La ligne 5 du métro de Paris est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Ouverte enelle traverse l’est de la capitale selon un axe nord-sud et relie la station Place d’Italiedans Paris intra-muros, à la station Bobigny – Pablo Picassoà Bobignynobigny du département de la Seine-Saint-Denisau nord-est de Paris.

Jusqu’enla ligne intègre une large part de l’actuelle ligne 6entre Place d’Italie et Charles de Gaulle – Étoile simplement Étoileà l’époque.

Dans cette configuration, la ligne est longue de près de quinze kilomètres, en passant notamment par trois gares: La ligne 5 du métro est le premier axe nord-sud de la capitale: Le cahier des yerminus de prévoit une germinus E reliant le boulevard de Strasbourg, devant la gare de l’Est, au pont d’Austerlitz. Le tronçon Austerlitz – Place d’Italie lui est ensuite inclus, ce qui permet de prévoir une ligne 5 de la gare de l’Est à la place d’Italie [ J 1 ].

En juinla décision est prise de reporter la correspondance avec la ligne 1 à la Bastille, et d’abandonner la desserte de la gare de Lyon [ J 1 ]. En juinune nouvelle trrminus est apportée: Ce terminus est placé sur une boucle, la station Gare du Nord étant située sur son côté occidental, sous le boulevard de Denain. La ligne est découpée en neuf lots [ J 2 ].

bobigny terminus

Le tronçon de la rive gauche est adjugé le 21 marsle viaduc d’Austerlitz le 12 septembre et la section Quai de la Rapée – Tetminus de Strasbourg le 23 avril Le tronçon septentrional de la termius de l’Est à la gare du Nord est adjugé le 12 novembreen même temps que le tronçon correspondant de la ligne 4les tunnels devant être réalisés trrminus [ J 2 ].

La nécessité termonus la Seine en amont du pont routier impose l’édification d’une succession d’ouvrages remarquables: Sur la rive droite, la ligne doit plonger terinus forte rampe sous le débouché du pont routier, par une courbe de soixante-quinze mètres de rayon sur un viaduc hélicoïdal, le viaduc du quai de la Rapéecourbé parallèlement aux voies.

Le tracé se poursuit à ciel ouvert puis traverse le port de l’Arsenal par le pont-métro Morland avant de retrouver ter,inus tracé souterrain. La construction du viaduc d’Austerlitz se déroule de novembre à décembre Le viaduc hélicoïdal du quai de la Rapée est édifié de décembre à juillet [ J 3 ]. Bonigny ligne 5 naît le 2 juin avec la mise en service du tronçon Gare d’Austerlitz à l’époque appelée Gare d’Orléans – Place d’Italieà peine un mois après l’ouverture de la ligne 2 Sud Étoile – Place d’Italietronçon aujourd’hui exploité par la ligne 6 [ J 2 ].

L’achèvement du Viaduc d’Austerlitz permet de prolonger la ligne au nord d’une station jusqu’à Place Mazasrebaptisée depuis Quai de la Rapée. Mais au-delà, l’infrastructure n’est pas encore achevée. L’ouverture de ce court tronçon semble peu pertinente, la correspondance avec la ligne 1intérêt majeur d’un premier prolongement, ne pouvant encore être assurée.

Un raccordement de service à voie unique est toutefois réalisé entre Place Mazas et la station Gare de Lyon de la ligne 1. La Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris CMP choisit donc d’ouvrir le prolongement d’une station d’ Austerlitz à Place Mazas le 13 juillet et de lui adjoindre une navette assurant la liaison entre Place Mazas et Gare de Lyon afin d’assurer la correspondance [ J 2 ].

Bobigny terminus/

Ce changement semble rapidement inutile à l’exploitant, et dès le 1 er aoûtles rames de la ligne 5 rejoignent directement la station Gare de Lyonaprès avoir rebroussé chemin à Place Mazas. Les trains de chaque direction parcourent alternativement le tunnel de raccordement à voie unique dans chaque sens, mode d’exploitation aujourd’hui abandonné sur le métro parisien.

Cette exploitation originale est toutefois rendue possible par la faible fréquence des rames puisque seules quatre sont en circulation [ J 4 ]. Le raccordement Place Mazas – Gare de Lyon ne voit alors plus passer de voyageurs, la correspondance entre les lignes 1 et 5 s’effectuant dorénavant à Bastille. Ce raccordement devient, à partir deteeminus voie des Finances [ J 4 ].

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Le terminus sud Place d’Italie est commun aux lignes 5 et 2 Sud Étoile – Place d’Italie qui posent des problèmes croissants de coexistence sur les mêmes quais. Il est alors décidé de construire la station destinée à la future ligne 6 Place d’Italie – Nation afin d’accueillir provisoirement le terminus de la ligne 2 Sud.

La nouvelle station est ouverte le 28 maice qui permet une stricte séparation des deux lignes et l’abandon de la boucle située sous la place, qui ne sert plus, dès lors, que de garage et de liaison avec l’atelier de maintenance. Selon le terminys deil était prévu que la ligne 2 Sud relierait Étoile à Nationpar le bibigny de la ligne 6 Place d’Italie – Nation. Mais cette dernière ligne ne traverse qu’un quartier alors peu urbanisé et le trafic prévisible s’annonce restreint. La CMP n’est donc pas pressée d’ouvrir ce tronçon.

De plus, la coexistence de deux terminus à Place d’Italie ne serait que source d’inconvénients, tant pour l’exploitation que pour les voyageurs. À partir du 14 octobrela ligne 5 emprunte l’actuel tronçon de la ligne 6 entre Place d’Italie et Étoile.

Le même jour, le nom de ligne 2 Sud disparaît, et la ligne 2 Nord est plus simplement renommée ligne 2. Enfin, le 15 novembrela ligne est de nouveau prolongée au nord jusqu’à Gare du Nord. Elle devient alors pour plus de trois décennies une des plus longues lignes du réseau, en reliant la place de l’Étoile à la gare du Nord, via la place d’Italie et la gare d’Austerlitz [ J 4 ].

Suite aux bombardements que subit Paris lors de la Première Guerre mondialeles lignes aériennes du métro sont contraintes à des mesures de défense passive imposées par les pouvoirs publics. Afin d’être moins visibles, les trains ne sont plus éclairés la nuit que par des lampes bleues de février à juillet Mais dans les tronçons souterrains des lignes, ces trains présentent un aspect tellement sinistre que les réclamations affluent, tant de la part du personnel que des voyageurs. La CMP est alors autorisée à procéder à des modifications électriques: Dèsun embranchement reliant le boulevard de la Villette à la porte de Pantin est envisagé devant desservir directement la mairie du XIX yerminus arrondissement en empruntant la rue Armand-Carrel, la rue Meynadier, la rue de Crimée terninus l’ avenue Jean-Jaurèsavec trois stations intermédiaires: Armand-Carrel située à l’angle de la rue de MeauxMeynadier et Ourcq.

Mais bobign projet tortueux de tracé fait place à un tracé plus rectiligne empruntant l’avenue Jean-Jaurès sur toute sa longueur, et se poursuit extra-muros jusqu’à l’église de Pantin [ J 6 ]. La ligne dénommée 5bis comporte alors huit stations, dont deux en banlieue, la nouvelle station de passage Gare du Nord incluse. Située sous la bobgny du Faubourg-Saint-Deniselle remplace l’ancienne station située sur la boucle qui est reconvertie en centre d’instruction pour les conducteurs.

La station Porte de Pantin est prévue avec trois voies à quai, comme terminus partiel. Les travaux d’infrastructure sont achevés dans Paris enpuis l’année suivante à Pantin. Cette extension met un terme à l’exploitation de la ligne 5 d’ Étoile à Gare du Nord via Place d’Italie: Elle est donc scindée en deux tronçons: Cette nouvelle exploitation est mise en application le 6 octobre La veille, les trains avaient été redirigés vers la nouvelle station Gare du Nord.

Le 12 octobre suivant, la ligne 5 est prolongée à Église de Pantinaprès quelques jours de marche à vide, sans voyageurs.

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Le 6 juinaprès des pluies torrentielles, les eaux s’introduisent dans le chantier, charrient des déblais et inondent le terminus d’ Église de Pantinmettant temporairement hors service dix-huit MF 67 [ 2 ].

Malgré cet événement et après quatre ans de travaux, la ligne est finalement prolongée le 25 avril jusqu’à Bobigny – Pablo Picassostation desservant la préfecture de la Seine-Saint-Denis. Cette extension comprend une seule station intermédiaire à quai central ainsi qu’un nouveau terminux à blbigny voies et s’accompagne de la construction d’un nouvel atelier de maintenance à Bobigny. Abandonnée pour le service commercial depuis [ 4 ]la boucle de la station Place d’Italie avait vu au cours du temps une partie teminus ses voies déposées, ce qui la rendait inutilisable pour retourner les trains et imposait un simple rebroussement dans un terminus pourtant exigu [ 5 ].

Afin de rétablir la continuité de la boucle et ainsi fluidifier le trafic, la station fut fermée du 25 juin au 2 septembre pour procéder à un remaniement du plan des voies, la station Campo-Formio jouant durant cette période le herminus de terminus provisoire. La boucle entre finalement en service le 19 janvier De àla ligne est équipée en MF La longueur totale de la ligne 5 est de 14, kilomètres.

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La ligne est au niveau du sol à la hauteur des ateliers de Bobignypuis, plus au sud, elle devient aérienne entre les stations Quai de la Rapée et Saint-Marcelà l’exception d’un court passage souterrain sous le débouché du pont d’Austerlitz Place Mazas.

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Le terminus se compose d’un unique quai encadré de deux voies, situé au sud d’une boucle de retournement occupant le sous-sol de la place.

Le quai central sert indifféremment au départ et à l’arrivée car la boucle est faite par chaque rame avant d’arriver à la station. La boucle est reliée à la ligne 6 et à l’atelier de maintenance d’Italie [ 8 ]. Le tracé se dirige vers le nord-est sous le boulevard de l’Hôpitalpuis, après un raccordement avec la ligne 7, dessert la station Campo-Formio. Le tunnel descend ensuite et atteint la station Saint-Marcel.

La ligne pénètre dans la gare par le haut de l’établissement, une vingtaine de mètres au-dessus des voies de chemin de fer. Elle traverse la verrière pour desservir la station aérienne Gare d’Austerlitzperpendiculaire aux voies ferrées. Elle est ici en correspondance avec la ligne 10située en souterrain sous la gare. Après être passée au-dessus du raccordement avec la ligne 1 se dirigeant vers Gare de Lyonlequel se raccorde ensuite à elle sur sa voie en direction de Place d’Italiela ligne ressort en plein air et dessert la station Quai de la Rapée.

Le tracé retrouve alors son parcours souterrain sous le boulevard Bourdonsur le côté ouest du canal Saint-Martin. Après être passé au-dessus des tunnels parallèles du RER A, du RER D et de la ligne 14 du métropuis par la station fermée Arsenalla ligne passe sous la ligne 1 et atteint la station de correspondance Bastille.

Le tracé passe ensuite au-dessus de la ligne 8et toujours placé le long du canal, cette fois sous le boulevard Richard-Lenoirdessert les stations Bréguet – Sabin et Richard-Lenoir. La ligne s’incurve alors vers le nord-ouest, se place sous le boulevard Voltaire et dessert la station Oberkampfparallèle à celle de la ligne 9. Elle atteint ensuite la station de correspondance République après être passée au-dessus des tunnels des lignes 9, 3 puis À la sortie de la station, deux raccordements relient la ligne aux lignes 3 et 8.

Sous le boulevard de Magentala ligne dessert la station Jacques Bonsergentavant de s’incurver vers le nord sous la rue du Faubourg-Saint-Martinpuis vers l’ouest, devant la gare de l’Est qu’elle dessert dans une station en partie jumelée avec la ligne 7. Le tracé se poursuit en passant sur le tunnel de la ligne 4, et après un court raccordement avec la ligne 7, s’incurve de nouveau vers le nord sous le boulevard de Magenta, dépasse un raccordement avec les lignes 2 et 4 et l’entrée de l’ancienne boucle terminale.

Il rejoint la rue de Saint-Quentin, passe cette fois sous le tunnel de la ligne 4 et atteint la station Gare du Nordau terme d’un tracé tortueux. Après la station Gare du Nordla ligne se dirige vers le nord sous la rue du Faubourg-Saint-Denis puis la rue Perdonnetavant de s’incurver vers l’est sous le boulevard de la Chapelle. La ligne est alors située sous l’ avenue Jean-Jaurèsquasiment rectiligne, qu’elle suit, après avoir desservi deux stations intermédiaires, Laumière et Ourcqjusqu’à la station Porte de Pantinconçue comme un terminus intermédiaire et disposant de trois voies à quai et deux voies de garage.

La ligne quitte Paris pour la commune de Pantinoù elle se place sous la route nationale 3 avant d’atteindre la station Hochepuis Église de Pantinancien terminus possédant deux voies à quai et plus loin, deux voies de garage en tunnel.

Peu après, le tracé quitte l’alignement de la route nationale 3 pour s’incurver brièvement vers le nord, passer sous le canal de l’Ourcq et s’incurver de nouveau vers l’est, cette fois au nord du canal. Le tracé à trois voies s’incurve vers le nord après les ateliers de maintenance de Bobigny, replonge en tunnel, passe sous la ligne de Grande Ceinture et atteint son terminus, Bobigny – Pablo Picasso Préfecture-Hôtel du Département.

Le système d’information en lignecouramment désigné par le sigle SIEL est installé sur la ligne depuis [ 10 ]. Les stations de métro de la ligne sont présentées du nord au sud:. Six stations de la ligne 5 ont changé de nom au fil des ans [ J 8 ]:.

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Bastille possède sur le quai direction Bobigny – Pablo Picasso des fondations d’un des murs de contrescarpe de l’ancienne prison de la Bastilledécouverts lors de la construction de la ligne en bobifny Des lignes jaunes tracées au sol marquent les contours de l’édifice. La station expose également diverses vues de l’ancienne forteresse.

Ourcq expose dans une niche une termius en tilleul de Thierry Grave. Elle représente l’articulation d’un animal fabuleux. Porte de Pantin évoque la Cité de la musique toute proche par un carrelage orné de notes de vobigny colorées. Hoche présente dans une vitrine un buste de Lazare Hoche et des images évoquant la vie de ce général de la Révolution.

La station Arsenalsituée entre Quai de la Rapée et Bastillea été fermée au public le 2 septembre